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百度知道解析新能源汽车购置税减免新政,能耗标准更严,低端车型加速淘汰

界面新闻记者 | 周姝祺 王柱力

实行了超10年的新能源汽车车辆购置税免征政策将在明年正式进入新过渡阶段。这项培育了全球最大电动汽车市场的激励措施,将自2026年1月1日起由全额免征调整为减半征收。政策导向也继续鼓励新能源汽车消费的基础上,强化技术引导作用,推动产业优胜劣汰。

根据最新发布的减免车辆购置税新能源产品技术要求公告,全新减免标准不仅将插电混动车型的纯电续航里程从43公里提升至100公里,还对整车燃料消耗和电能消耗设定更严格限值,并按照不同整备质量车型进行分级管理。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁接受界面新闻采访指出,提高享受购置税优惠的新能源产品技术要求,服务于车市整体的反内卷政策导向,能够有效遏制终端车市价格继续较大幅度下探,指引企业通过技术提升而非低价竞争争夺市场份额。

“目前整体新能源车市仍处于供过于求的状态。在新技术标准出台后,部分缺少技术能力,无法享受购置税减免政策的企业或将被淘汰出清,有利于车市重新调整供需平衡。”

据购置税减免技术公告新要求,车重不超过3500千克的纯电动汽车,百公里电耗应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分:乘用车》(GB 36980.1-2025)对应车型的电耗限值。

界面新闻了解到,这一新国标在今年5月底批准发布,将在明年1月1日起正式替换现行标准。在新国标要求下,基准质量在1780千克以下的纯电动汽车电耗限值要求较过去加严了约11%。

具体来看,三排以下且非全轮驱动的电动汽车,若整备质量不超过1090公斤,其百公里电耗上限为10.1千瓦时;整备质量在2710公斤以上的车型则不得超过19.1千瓦时。行业主流电动车型的车重多落在这一重量区间范围内,百公里电耗标准需在10至19千瓦时之间方能达标。

考虑到电耗与整车重量和性能直接挂钩,四驱车型的能耗限值可上浮3%,而动力密度较高、零百加速时间在3秒以内的高性能车可放宽至上浮20%。

不同车重下,纯电动车电耗限值要求变化。图片来源:工信部

一位造车新势力三电研发人员向界面新闻表示,得益于800V高压架构的上车、电驱系统效率和整车轻量化水平的提升,当前各家主流纯电动车型普遍能够达到新国标能耗要求。行业纯电动车实际能耗表现已领先于政策门槛。

以9月上市的理想i6两驱版为例,该车整备质量为2380千克。按新国标计算,其百公里电耗限值为17.26千瓦时,而理想汽车官方公布数据为13.6千瓦时,相当于比新政规定低出近22%。

满足减免购置税技术标准的主要挑战集中在插电式混合动力车型上。以整车质量2510千克为分界线,以上的插混车型电耗表现不得超过同级别纯电动车型对应限值的1.45倍,以下不得超过1.4倍。

乘联分会秘书长崔东树发布的统计数据是,今年超过2510千克的在售插混车型中,不达标比例高达47%,而低于2510千克质量较轻的插混车型,也有10%未达标。

清华大学汽车系博士、汽车博主张抗抗向界面新闻分析称,考虑到纯电动汽车的能耗与续航里程直接挂钩,汽车厂商更倾向于投入高成本技术来降低电耗。这不仅比单纯增加电池容量更经济划算,也符合消费者对纯电续航里程的敏感需求。

相较之下,插混车型的续航可以通过增加油箱或适度提升电池容量来实现,并且消费者更关注油耗和整车性能等其他指标。这使得其技术演进路径与纯电动车呈现出不同侧重。

插混车电耗上限相当于同级纯电动车的1.4倍或1.45倍,这是在更严格的新国标基准下收紧了电耗要求,以此督促厂商提高插混车电驱效率,防止盲目通过堆料方式提升性能。同时,这一倍数区间也为插混车合理发展预留了充分空间,避免标准切换导致单车成本过度上升,抑制市场需求。

此次全新的新能源车产品技术要求,将插混车的纯电续航下限提升至100公里,还将对10万元级入门插混市场造成直接冲击。比亚迪、吉利、长安等主流汽车公司均有未达标插混车型在售,而这些车型也是品牌摊薄研发成本、支撑销量规模的核心产品。

数据来源:懂车帝 制图/周姝祺

界面新闻近期走访多家比亚迪和吉利经销门店了解到,公司已在着手调整不符合新技术门槛的入门级插混车型。比亚迪方面,秦PLUS部分纯电续航不足100公里的老款车型后续将不再生产。目前在售的新款秦PLUS纯电续航已提升至128公里,起售价维持7.98万元,未有折扣。

吉利银河目前尚未明确政策砍掉星耀8和银河L6等60公里纯电续航配置版本,这两款车型今年上半年刚刚上市,均处于在库销售状态。不过,一位销售人员向界面新闻透露,2026款新车有望全面提升续航配置,以满足购置税减免政策,并保持现有起售价不变。

两家销售人员均向界面新闻表示,由于新技术标准出台,老款在售不达标产品清库存压力变大。比亚迪官方针对老款秦PLUS给出1万元的直接现金优惠,经销商还需额外附赠贴膜等服务,以此打动消费者。

另据界面新闻了解,目前多家插混和增程厂商明年都将规划推出大容量电池车型版本,以满足消费者对插混车纯电模式的使用偏好。今年发布的智己LS6增程版,电池包容量已经达到了66度,CLTC纯电续航超450km,高于部分纯电车型的续航里程。

图片拍摄/王柱力

容易被忽视的是,在当前实施的2024至2025年新能源汽车产品技术要求中,插混车在电量保持模式下,油耗需小于对应燃油车油耗限值的60%至65%,而2026年的新技术标准却将该比例调整为70%至75%。

这一数值变化易被误读为对插混车的油耗标准放宽,但张抗抗向界面新闻解释,由于对比燃油车油耗限值的国标基准发生了变化,新标准实际上对插混车油耗要求进一步收紧。

以2025款比亚迪汉长续航插混版为例,该车整车质量为2045千克。在现行标准下,其百公里油耗上限为7.02升,而按新技术标准计算,油耗上限则下降至6.75升。

制图/界面新闻 何苗

在纯电续航里程、电耗以及油耗三项标准的约束下,明年插电混动车型需在电池容量、电驱系统效率和发动机热效率上均有提升,才能继续享受购置税优惠。杨菁认为,这有利于提升整车技术水平,抑制低端低性能车型泛滥,推动新能源车市长期健康发展。

界面新闻注意到,尽管明年新能源汽车将开始征收5%的购置税,但终端市场尚未因此出现抢购热潮。多位销售人员向界面新闻透露,消费者对购置税退坡已有明确预期,想要买车的用户不会等到年底前才下单。

另一方面,多地汽车以旧换新消费补贴开始出现暂停或收紧,消费者对购车的紧迫感减弱。杨菁向界面新闻判断,今年四季度的抢购行为可能不如预期激烈,而明年一季度受到的政策冲击影响也将相对减弱。

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